Utilisation libre sous réserve de citer la source : "Shom. http://dx.doi.org/10.17183/DCSMM_D11_C22_2016". Licence Ouverte (version 2.0 d'avril 2017), définie par la mission Etalab.

Data free of use by acknowledging its source: "Shom. http://dx.doi.org/10.17183/DCSMM_D11_C22_2016". Open licence Etalab v. 2.0 avril 2017.

Ne pas utiliser pour la navigation

Product not certified for navigation

Utilisation libre sous réserve de citer les sources : "Shom. http://dx.doi.org/10.17183/DCSMM_D11_C22_2016". Licence Ouverte (version 2.0 d'avril 2017), définie par la mission Etalab.

Data free of use by acknowledging its source: : "Shom. http://dx.doi.org/10.17183/DCSMM_D11_C22_2016". Open licence Etalab v. 2.0 avril 2017.

Licence Ouverte (version 2.0 d'avril 2017), définie par la mission Etalab.

Open licence Etalab v. 2.0 avril 2017.

Le critère D11C2 est évalué par la pression quadratique moyenne. La métrique retenue est la valeur du niveau acoustique maximal sur une année civile dans les deux bandes de tiers d'octave centrées respectivement sur 63 Hz et 125 Hz, exprimée en tant que niveaux acoustiques exprimés en dB re 1 µPa² avec une résolution spatiale d'une minute de degré. Ces niveaux acoustiques sont inférés à l'aide d'un modèle numérique, validé localement par des mesures in situ. Les données utilisées sont de deux types :- données de bruit in situ : le recueil de ces données fait l’objet du dispositif MAMBO (Monitorage Acoustique et Mesure par Bruit d’Opportunité). Le dispositif s’appuie sur un réseau pérenne de stations de mesure et la collecte de données d’opportunité (mesures d’incidence, expérimentations technologiques, surveillance océanographique,...).- données de trafic maritime principalement dans sa composante commerce et transport collectées par la Lloyd’s pour les mouvements de port à port déclaratifs. Les données faisant l’objet d’une surveillance réglementaire par système d’identification automatique (AIS, Automatic Identification System) terrestres provenant de la DAM (Direction des Affaires Maritimes) et fournies par le Cerema sont complétées par les données satellitaires et terrestres de la Lloyd’s. Le paramètre évalué dans l’indicateur est le niveau de bruit ambiant de trafic exprimé en dB re 1 µPa². Le calcul des niveaux acoustiques est effectué par intégration des niveaux sur deux bandes de fréquence ; la première centrée sur 63 Hz (de 56 Hz à 71 Hz, dite bande de 1/3 d’octave à 63 Hz) et la seconde sur une bande de fréquence centrée sur 125 Hz (de 112 Hz à 141 Hz, dite bande de 1/3 d’octave à 125 Hz). La méthodologie de calcul de cet indicateur repose sur l’utilisation conjointe de données in situ (mesures sur hydrophones) et de modèles numériques de bruit généré par le trafic maritime. Pour cette évaluation, les niveaux acoustiques sont calculés par modélisation du bruit de trafic mensuel, pour les mois représentatifs des quatre saisons (janvier, mai, août et novembre) et pour les profondeurs de 5, 20, 30, 50, 80, 150 et 300 m (sauf pour la sous-région marine Manche - Mer du Nord : 5, 20, 30, 50 et 80 m). La métrique retenue est le maximum annuel par maille pour les mois de calcul considérés. Pour faciliter l’interprétation, on s’intéresse à la répartition des niveaux acoustiques maximaux dans les mailles de la SRM aux percentiles 5, 25, 50, 75 et 95. Le manque de mesures in situ ne permet pas d’évaluer l’indicateur à partir de données réelles. À défaut, une modélisation numérique est utilisée et les résultats sont validés localement par comparaison avec des mesures in-situ. Le modèle utilisé est un modèle statistique de bruit de trafic (CABAT, Calcul du Bruit Ambiant du trafic) utilisé au Shom depuis 2006. Le Bon Etat Écologique est évalué qualitativement en tenant compte de l’indicateur, du niveau dans la bande de fréquence d’un tiers d’octave, des spécificités de la physique de la propagation acoustique dans chaque sous-région, et des connaissances complémentaires sur le suivi du trafic maritime. Trois niveaux de pression sont alors définis : fort, modéré et faible. Ces niveaux de pression sont évalués en fonction de la magnitude de la tendance par rapport à l’incertitude et sa répartition spatiale. L’incertitude sur le modèle est au minimum de 4 dB re 1 µPa², il s’agit de la base pour juger d’une augmentation significative ou non. De plus, on considère la répartition spatiale de la différence interannuelle et on définit un seuil acceptable de 50 % des mailles pour lesquelles on a une augmentation non significative.

The criteria D11C2 is evaluated by the mean quadratic pressure. The metric used is the value of the maximum sound level over a calendar year in the two third-octave bands centered on 63 Hz and 125 Hz respectively, expressed as sound levels expressed in dB re 1 µPa² with a spatial resolution of 1 minute of degree. These sound levels are inferred using a digital model, validated locally by in situ measurements. The data used are two types: - in situ noise data: the collection of this data come from of the MAMBO device (Acoustic Monitoring and Measurement by Noise of Opportunity). The system is based on a perennial network of measurement stations and the collection of opportunity data (incidence measurements, technological experiments, oceanographic monitoring, etc.) - maritime traffic data, mainly in its trade and transport component, collected by Lloyd’s for declarative port-to-port movements. The data subject to regulatory monitoring by Automatic Identification System (AIS) on land from the DAM (Direction des Affaires Maritimes) and provided by Cerema are supplemented by satellite and land data from Lloyd’s. The parameter evaluated in the indicator is the level of ambient traffic noise expressed in dB re 1 µPa². The calculation of the acoustic levels is carried out by integrating the levels on two frequency bands; the first centered on 63 Hz (from 56 Hz to 71 Hz, called the 1/3 octave band at 63 Hz) and the second on a frequency band centered on 125 Hz (from 112 Hz to 141 Hz, called the 1/3 octave at 125 Hz). The methodology for calculating this indicator is based on the joint use of in situ data (measurements on hydrophones) and digital models of noise generated by maritime traffic. For this assessment, the sound levels are calculated by modeling the monthly traffic noise, for the representative months of the four seasons (January, May, August and November) and for the depths of 5, 20, 30, 50, 80, 150 and 300 m (except for the English Channel - North Sea marine sub-region: 5, 20, 30, 50 and 80 m). The metric used is the annual maximum per cell for the months of calculation considered. To facilitate interpretation, we are interested in the distribution of maximum sound levels in the meshes of the MSR at percentiles 5, 25, 50, 75 and 95. The lack of in situ measurements does not allow the indicator to be evaluated. from real data. Otherwise, digital modeling is used and the results are validated locally by comparison with in-situ measurements. The model used is a statistical traffic noise model (CABAT, Calculation of Ambient Traffic Noise) used at Shom since 2006. The Good Ecological Status is qualitatively assessed taking into account the indicator, the level in the frequency band of 1/3 of an octave, specificities of the physics of acoustic propagation in each sub-region, and additional knowledge on maritime traffic monitoring. Three pressure levels are then defined: strong, moderate and low. These pressure levels are evaluated based on the magnitude of the trend relative to the uncertainty and its spatial distribution. The uncertainty in the model is at least 4 dB re 1 µPa², this is the basis for judging a significant increase or not. Moreover, one considers the spatial distribution of the interannual difference and one defines an acceptable threshold of 50% of the meshes for which there is a non-significant increase.