Représentation des portions de routes départementales concernées par une restriction de circulation relative au tonnage sur le territoire de la Charente (16). Valeur de l'attribut : Définition B8 : Accès interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises B8 RSR remorques et semi-remorques B8 SA Sauf autocar B8 SB Sauf bourg B8 UA Sauf usage agricole B8 SR Sauf riverain B8 SDL Sauf desserte locale B10a : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont la longueur est supérieure au nombre indiqué B13 : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé excède le nombre indiqué B13 RSR remorques et semi-remorques B13 SA Sauf autocar B13 SB Sauf bourg B13 SA-SB Sauf autocar et sauf bourg B13 SDL Sauf desserte locale B13 SR Sauf riverain

Localisation des installations d'Assainissement Non Collectif Contrôlés

État des résultats de l'étude du bilan énergétique et des émissions polluantes dues aux transports en Aquitaine, pour l'année 2006. Les résultats concernent tous les modes de transports, pour les déplacements de personnes et de marchandises, en détaillant les émissions par polluants : CO2, NOx, COV, PM10. Les données de cette fiche concernent uniquement les résultats du mode routier. - Description générale : Les résultats sont portés en attribut des arcs de la base de données géographiques descriptives du réseau routier, issus de la BDCARTO®. Les données de trafics véhicules légers (VL) et poids-lourds (PL) sont recueillies auprès des services de l'Etat (DDE, ex-CDES), des sociétés d'autoroutes et des conseils généraux. Lorsque les données n'étaient pas disponibles, des hypothèses ont été faites par le CETE Sud-Ouest à titre d'expert. Les trafics sont exprimés en Trafics Moyen Journalier Annuel (TMJA). Les données de trafics VL et PL sont rapportées à une vitesse de circulation attribuée à chaque arc du réseau calculé en fonction du TMJA par type de véhicule et par type de voies via un utilitaire TransCAD (calculs des courbes débit/vitesse). Les calculs des émissions de polluants et de CO2 ont été réalisés à partir de l'exportation des calculs de vitesse en charge VL, VUL et PL dans le logiciel Ademe-Impact SIG V2 (modèle des émissions COPERT III). - Objectifs de production : Cet état des lieux permet de construire un outil d'analyse et d'évaluation des émissions du secteur des transports aux fins d'élaborer dans un second temps, des modèles de prospective sur la base de différents scenarii, et d'évaluer l'impact de mesures qui pourraient être adoptées et mises en oeuvre (nouveaux services de transport, politiques publiques locales, restriction de circulation, nouvelles infrastructures...). - Utilisations potentielles : .Utilisation des données d'émission en vue de réaliser des modélisations de la qualité de l'air en tout point du territoire aquitain ; .Calcul des émissions à l'horizon 2020 en prenant en compte l'amélioration des performances des moteurs, et à trafic constant ; .Calcul des émissions à 2020 en prenant en compte les projets d'infrastructures ou de services de transport combinés à l'amélioration des performances des motorisations ; .Utilisation de tout ou partie de ces données en vue d'améliorer la représentation cartographique de la qualité de l'air.

Représentation des points de comptage relatif aux trafics routiers sur les routes départementales de la Charente (16).

Cette couche cartographique identifie les communes du littorales ayant progressé dans l'échelle d'intensité de l'indicateur IBC.

Cette couche cartographique identifie les communes du littorales ayant progressé dans l'échelle d'intensité de l'indicateur IB.

La sensibilité socio-économique prend en compte l’utilisation et l’exploitation de l’espace et des ressources du littoral par la société (culture marines, pêche, tourisme, prises d’eau industrielles …). Son appréciation s'appuie sur un grand nombre de critères difficiles à saisir par voie statistique (informations économiques des administrations), très évolutifs dans le temps, et difficiles à combiner entre eux (chiffre d'affaires, emploi, capacité d’accueil) et parfois difficiles d’accès (caractère plus ou moins « stratégique et confidentiel des données»). L’indice de sensibilité socio-économique du littoral français est construit en additionnant les types d’activités présentes sur une commune. Un coefficient majorateur a été attribué à certaines activités considérées comme particulièrement vulnérables selon le critère de l’indice d’interruption d’activité du Cedre : x10 pour les activités dites de prises d'eau et x5 pour les communes dont l’estran fait l’objet d’une exploitation conchylicole. Cette couche représente l'indice de sensibilité socio-économique du littoral français. Sa représentation cartographique se fait par commune, échelle à laquelle les données décrivant les activités socio-économiques littorales sont relativement aisées à obtenir. L'indice est réparti selon 5 classes : 0 (aucune activité recensée), 1-3, 4-7, 8-13, supérieure ou égale à 14 types d'activités recensées (majoration comprise).

Le gisement houlomoteur a été obtenu par analyse de la bathymétrie et des données de la houle. Elles sont issues de la base de données ANEMOC établie par EDF R&D - LNHE et le CEREMA (Direction technique Eau, Mer et Fleuves) qui s'appuie sur la modélisation des états de la mer à l'aide du modèle TOMAWAC. Après concertation avec le syndicat des Énergies marines renouvelables, des critères techniques ont été fixés pour identifier ces gisements: Puissance > 20kw/m et Profondeur entre 50 et 130m.

L’indicateur national de l’érosion côtière, produit dans le cadre de la Stratégie nationale de gestion intégrée du trait de côte, représente l’évolution de la position du trait de côte sur le littoral français sur une durée d’au moins 50 ans. Les données couvrent actuellement la métropole (hors Corse).