Localisation des installations d'Assainissement Non Collectif Contrôlés

Représentation des portions de routes départementales concernées par une restriction de circulation relative au tonnage sur le territoire de la Charente (16). Valeur de l'attribut : Définition B8 : Accès interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises B8 RSR remorques et semi-remorques B8 SA Sauf autocar B8 SB Sauf bourg B8 UA Sauf usage agricole B8 SR Sauf riverain B8 SDL Sauf desserte locale B10a : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont la longueur est supérieure au nombre indiqué B13 : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé excède le nombre indiqué B13 RSR remorques et semi-remorques B13 SA Sauf autocar B13 SB Sauf bourg B13 SA-SB Sauf autocar et sauf bourg B13 SDL Sauf desserte locale B13 SR Sauf riverain

État des résultats de l'étude du bilan énergétique et des émissions polluantes dues aux transports en Aquitaine, pour l'année 2006. Les résultats concernent tous les modes de transports, pour les déplacements de personnes et de marchandises, en détaillant les émissions par polluants : CO2, NOx, COV, PM10. Les données de cette fiche concernent uniquement les résultats du mode routier. - Description générale : Les résultats sont portés en attribut des arcs de la base de données géographiques descriptives du réseau routier, issus de la BDCARTO®. Les données de trafics véhicules légers (VL) et poids-lourds (PL) sont recueillies auprès des services de l'Etat (DDE, ex-CDES), des sociétés d'autoroutes et des conseils généraux. Lorsque les données n'étaient pas disponibles, des hypothèses ont été faites par le CETE Sud-Ouest à titre d'expert. Les trafics sont exprimés en Trafics Moyen Journalier Annuel (TMJA). Les données de trafics VL et PL sont rapportées à une vitesse de circulation attribuée à chaque arc du réseau calculé en fonction du TMJA par type de véhicule et par type de voies via un utilitaire TransCAD (calculs des courbes débit/vitesse). Les calculs des émissions de polluants et de CO2 ont été réalisés à partir de l'exportation des calculs de vitesse en charge VL, VUL et PL dans le logiciel Ademe-Impact SIG V2 (modèle des émissions COPERT III). - Objectifs de production : Cet état des lieux permet de construire un outil d'analyse et d'évaluation des émissions du secteur des transports aux fins d'élaborer dans un second temps, des modèles de prospective sur la base de différents scenarii, et d'évaluer l'impact de mesures qui pourraient être adoptées et mises en oeuvre (nouveaux services de transport, politiques publiques locales, restriction de circulation, nouvelles infrastructures...). - Utilisations potentielles : .Utilisation des données d'émission en vue de réaliser des modélisations de la qualité de l'air en tout point du territoire aquitain ; .Calcul des émissions à l'horizon 2020 en prenant en compte l'amélioration des performances des moteurs, et à trafic constant ; .Calcul des émissions à 2020 en prenant en compte les projets d'infrastructures ou de services de transport combinés à l'amélioration des performances des motorisations ; .Utilisation de tout ou partie de ces données en vue d'améliorer la représentation cartographique de la qualité de l'air.

La couche cartographique répartie par niveaux les hauteurs d'eau dans les zones basses pour un niveau marin centennal de référence (ZBNM100). La représentation cartographique de ces hauteurs d'eau est réalisée à l'échelle nationale en distinguant 6 classes de niveaux de l'eau : * niveau de l'eau compris entre 5.5m et 13.5m * niveau de l'eau compris entre 4.5m et 5.5m * niveau de l'eau compris entre 3.5m et 4.5m * niveau de l'eau compris entre 2.5m et 3.5m * niveau de l'eau compris entre 1.5m et 2.5m * niveau de l'eau compris entre 0m et 1.5m . Les hauteurs d'eau sont données par classe de 1m sauf pour la première et dernière classe.

L'expression "Zones Basses" correspond aux zones topographiques situées sous le niveau centennal de la mer (niveau de référence retenu pour la France métropolitaine). Sa représentation cartographique est discrétisé en trois catégories de valeurs: * Zone sous le niveau marin centennal -1m : Fort * Zone sous le niveau marin centennal : Moyen * Zone sous le niveau marin centennal +1m : Faible

Bornage du réseau routier départemental constitué de PR (point routier) présents physiquement sur le terrain (bornes, plaquettes, etc.). Ils sont dénommés PLO (point de localisation) dans le système d'information géographique. Ils permettent de se repérer de manière précise sur le graphe et servent à définir la localisation des informations sur les routes départementales. Trois types de PLO sont définis : D : Point de localisation de début d'axe PR : Point repère ou borne F : Point de localisation de fin d'axe

Représentation numérique des moyennes journalières concernant les trafics routiers sur les routes départementales de la Charente (16).

Cette couche cartographique identifie les communes du littorales ayant progressé dans l'échelle d'intensité de l'indicateur IB.

Les Arrêtés de catastrophes naturelles sont un indicateur disponible pour connaître la vulnérabilité d'une commune face à un risque. Dans notre cas, le risque analysé correspond à un risque lié à la mer comme les submersions marines, le recul du trait de côte.... La couche cartographique répartie par commune le nombre d'Arrêtés de catastrophes naturelles liées à la mer qui ont pu être recensés. Sa représentation graphique est discrétisé en 7 classes de valeurs allant de 0 à 5.5.