L'orthophotographie de précision planimétrique de classe A (arrêté du 16 septembre 2003) et produit en RVB (couleurs : Rouge, Vert, Bleu) constitue la composante image du géostandard PCRS. Un PCRS constitue le socle commun topographique minimal de base décrivant à très grande échelle les limites apparentes de la voirie. Il est limité aux objets les plus utiles et n'aborde aucune des logiques "métiers" par ailleurs traitées chez les gestionnaires de réseaux. Le PCRS est destiné à servir de support topographique à un grand nombre d'applications requérant la meilleure précision possible. Il répond essentiellement aux exigences de la réglementation dite "anti-endommagement" ou réforme DT-DICT portant sur les travaux à proximité des réseaux, notamment sous la forme d'un fond de plan utilisable dans le cadre des échanges entre gestionnaires et exploitants. Conçu pour facilité les échanges entre les plans de type DAO et les SIG des collectivité et exploitants, les objets du PCRS gèrent peu d'attributs autres que ceux liés à la généalogie de leur acquisition, majoritairement par levé topographique.

L'orthophotographie de précision planimétrique de classe A (arrêté du 16 septembre 2003) et produit en RVB (couleurs : Rouge, Vert, Bleu) constitue la composante image du géostandard PCRS. Un PCRS constitue le socle commun topographique minimal de base décrivant à très grande échelle les limites apparentes de la voirie. Il est limité aux objets les plus utiles et n'aborde aucune des logiques "métiers" par ailleurs traitées chez les gestionnaires de réseaux. Le PCRS est destiné à servir de support topographique à un grand nombre d'applications requérant la meilleure précision possible. Il répond essentiellement aux exigences de la réglementation dite "anti-endommagement" ou réforme DT-DICT portant sur les travaux à proximité des réseaux, notamment sous la forme d'un fond de plan utilisable dans le cadre des échanges entre gestionnaires et exploitants. Conçu pour facilité les échanges entre les plans de type DAO et les SIG des collectivité et exploitants, les objets du PCRS gèrent peu d'attributs autres que ceux liés à la généalogie de leur acquisition, majoritairement par levé topographique.

L'orthophotographie de précision planimétrique de classe A (arrêté du 16 septembre 2003) et produit en RVB (couleurs : Rouge, Vert, Bleu) constitue la composante image du géostandard PCRS. Un PCRS constitue le socle commun topographique minimal de base décrivant à très grande échelle les limites apparentes de la voirie. Il est limité aux objets les plus utiles et n'aborde aucune des logiques "métiers" par ailleurs traitées chez les gestionnaires de réseaux. Le PCRS est destiné à servir de support topographique à un grand nombre d'applications requérant la meilleure précision possible. Il répond essentiellement aux exigences de la réglementation dite "anti-endommagement" ou réforme DT-DICT portant sur les travaux à proximité des réseaux, notamment sous la forme d'un fond de plan utilisable dans le cadre des échanges entre gestionnaires et exploitants. Conçu pour facilité les échanges entre les plans de type DAO et les SIG des collectivité et exploitants, les objets du PCRS gèrent peu d'attributs autres que ceux liés à la généalogie de leur acquisition, majoritairement par levé topographique.

Ce jeu de données représente le type d'ouvrages publics, appartenant à Bordeaux Métropole ou aux communes de la métropole, qui sont couverts ou seront couverts à plus ou moins long terme, de panneaux photovoltaïques. Les données attributaires de ces équipements donnent des informations techniques sur les installations et l'état d'avancement des projets des futures installations à partir du dépôt de PC ou de la signature de l'AMI.

Cette couche représente par un ponctuel l'adresse postale sur les voies de la Métropole. Cette couche est issue des couches "numéro de voirie" et "dénomination des voies" du SIG de Bordeaux Métropole. Le point est localisé au plus proche de l'accès du bâtiment ou de la parcelle. Le modèle de données est compatible au modèle BAN (Base Adresse Nationale) et en reprend les attributs : Nom de la voie, Numéro éventuel de l'adresse dans la voie, indice de répétition associé au numéro, Code Postal, Code INSEE, Code FANTOIR de la DGFiP ainsi que le Nom officiel de la commune.

Portion de voie de communication destinée aux automobiles, aux piétons, aux cycles ou aux animaux, homogène pour l'ensemble des attributs et des relations qui la concernent. Toutes les voies de communication destinées aux automobiles, aux piétons, aux cycles ou aux animaux, revêtues ou non revêtues sont incluses. Les voies publiques et privées ne sont distinguées d’aucune façon. Voir les différentes valeurs de l’attribut 'Nature'. La modélisation d’un tronçon routier se fait à l’axe de la chaussée (deux objets sont le plus souvent saisis pour les routes à chaussées séparées) et au sol. Pour les routes à chaussées séparées, les lignes saisies représentent l’axe de chaque chaussée, bande d’arrêt d’urgence incluse.

Représentation virtuelle du relief du territoire de Bordeaux Métropole en 2012 augmenté d'une enveloppe de 300 m et découpée en dalles de 1,4 km par 1 km (cf. grille de référence des dalles : TO_DALLE_S). Le Modèle Numérique de Terrain (MNT) est issu d'une acquisition aéroportée lasergrammétrique et photogrammétrique simultanée réalisée du 24 juillet au 10 août 2012, utilisée aussi pour la réalisation de l'orthophotographie été 2012. Il est composé d'un nuage de points LIDAR d'une densité de 1 pt pour 61 m² et d'une restitution photogrammétrique de lignes caractéristiques du terrain. Le format vecteur a été ensuite converti en une image d'un pixel de 50 cm pour le format raster.

Ce jeu de données représente les ouvrages hydrauliques en lien avec le réseau enterré d'assainissement collectif ou le réseau à ciel ouvert d'évacuation des eaux pluviales de Bordeaux Métropole (cf. liste fournie dans les mots clés). Il informe sur la nature et l'année de construction de l'ouvrage, les coordonnées du maître d'ouvrage et de l'exploitant. Certains ouvrages situés en domaine privé, ou appartenant à des tiers privés, mais participant néanmoins à l'assainissement collectif de Bordeaux Métropole, sont modélisés dans ce jeu de données. Ce jeu de données respecte les règles de modélisation des Réseau d'AEP et d'Assainissement (RAEPA) définies par la Commission de Validation des Données pour l'Information Spatialisée (COVADIS).

Adresse postale sur les voies de Bordeaux Métropole, représentée par un ponctuel localisé au plus proche de l'accès du bâtiment ou de la parcelle. Ce jeu de données peut être mis en relation avec le nom des voies (FV_VOIE_A) par l'attribut RS_FV_VOIE_A, qui indique la référence (GID) de la voie.

Le réseau de transports urbains de la Métropole Bordelaise (TBM) est le réseau de transports collectifs (tramway, bus, navettes fluviales et vélos en libre-service) de Bordeaux Métropole. Un délégataire de service public met en oeuvre les décisions de La Métropole et exploite ce réseau. Ce jeu de données est composé d'objets linéaires représentant l’emplacement d’un couloir de bus.